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文物专家称中国近20年文物古建的破坏甚于"文革"|华体会官方app
发布时间:2021-08-07
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本文摘要:济南市政府称之为将“原汁原味”地修缮年前拆除的济南杨家火车站及行包房…近年来,古建筑修缮或修复经常引起争议,贵重的历史文物古建旦拆毁,就不会永久丧失生命,无法复原…有相似济南市政府的消息人士透漏,火车站设计者费舍尔的孙女访美,或沦为修复的间接导火索,从获知到要求修复不过匆匆几天时间…关于济南杨家火车站的最新消息,依然逗留在今年月,修缮的消息引发了大量批评声,济南市规划局的名官员恢复称之为,该文物专家称之为中国近20年文物古建的毁坏甚于"文革"眼下,山东济南正在修复此前被拆毁

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济南市政府称之为将“原汁原味”地修缮年前拆除的济南杨家火车站及行包房…近年来,古建筑修缮或修复经常引起争议,贵重的历史文物古建旦拆毁,就不会永久丧失生命,无法复原…有相似济南市政府的消息人士透漏,火车站设计者费舍尔的孙女访美,或沦为修复的间接导火索,从获知到要求修复不过匆匆几天时间…关于济南杨家火车站的最新消息,依然逗留在今年月,修缮的消息引发了大量批评声,济南市规划局的名官员恢复称之为,该文物专家称之为中国近20年文物古建的毁坏甚于"文革"眼下,山东济南正在修复此前被拆毁的老火车站。它曾是亚洲仅次于的火车站,被二战后联邦德国出版发行的《远东旅行》列入最值得一看的第一站,也是当时清华大学、同济大学建筑学教科书上的范例,堪称济南的标志性建筑。济南杨家火车站于1912年竣工,1992年被拆毁。2012年,济南市月证实修复济南杨家火车站。

  济南市政府称之为将“原汁原味”地修缮21年前拆除的济南杨家火车站及行包房。有相似济南市政府的消息人士透漏,火车站设计者费舍尔的孙女访美,或沦为修复的间接导火索,从获知到要求修复不过匆匆几天时间。  在城镇化、工业化大潮中,拆旧建沦为避不开的话题,不少文化遗产遭毁坏。近年来,古建筑修缮或修复经常引起争议,贵重的历史文物古建一旦拆毁,就不会永久丧失生命,无法复原。

  从济南杨家火车站修复明确提出之日起,舆论的争议声大大,这让在历次学术会议中备受谴责、想通过修缮沦落的济南进退两难。知道只有修复这一条道路吗?修复到底是完全恢复了真为文物,还是假古董?近日记者对济南杨家火车站展开走访调查,还原成其拆毁与修复的脉络。  济南修复杨家火车站引起批评  今年8月1日,济南市旧城研发投资集团对外发布,将投资15亿元修筑济南火车站北广场,其中还包括修缮21年前拆毁的老火车站以及行包房。

济南市官方称之为修缮后的济南杨家火车站将“原汁原味”地展现出在市民面前。  根据济南市的规划,火车站北广场周边的建筑将做到调整,使邻近北广场的建筑层高度减少,引人注目杨家建筑的方位。天桥区委书记毕筱奇曾对媒体公开发表回应,未来,火车站北广场将和济南西站一样,采行双层的立体式广场模式。这样不仅能让杨家火车站更加突显、更加美观,双层立体广场,下面回头出租车,上面回头行人,也更为便利。

  一位济南市政协委员曾回应,杨家火车站的修复对于大力前进济南旅游文化内涵和观感方面,“具备不能替代的起到”。  关于济南杨家火车站的最新消息,依然逗留在今年8月,修缮的消息引发了大量批评声,济南市规划局的一名官员恢复称之为,该修缮的图纸设计还没已完成,正在完备规划方案。此后,也许是受到舆论的压力,官方仍然倾听。  “那是拆除了一代人的长途跋涉梦”  城市的发展如洪水般将杨家火车站毁灭,没有能留给任何痕迹。

杨家火车站的原址如今早就被改回铁路大厦,与其同期的建筑,只有胶济铁路的车站(现为济南铁路局公用建筑)还有所保有。  济南杨家火车站曾是亚洲仅次于的火车站,由德国人赫尔曼·弗舍尔设计,是典型的哥特式建筑风格,外观为圆柱形钟表楼,楼内分七层,另设飞过扶梯,楼顶为德式大钟,曾被战后联邦德国出版发行的《远东旅行》列入远东第一站。

根据济南铁路局史志,被拆毁的济南杨家火车站坐落于济南市经一路北侧,是津浦铁路与胶济铁路的交会点,车站东西南北,坐北朝南。杨家车站始建于20世纪初期,清政府与英德两国签订了借款合约,借款500万英镑开始修筑津浦铁路,1912年,火车站竣工并投入使用。

  济南考古研究所所长李铭指出,济南杨家火车站亲眼了清政府的覆灭到民国的改变、到抗日战争时期日本人军管铁路,再行到新中国创建以后的这段历史,它是一段可以触碰的“立体的历史”。  根据济南摄影家荆强向南都获取的照片,上个世纪70年代末至90年代初期,是杨家火车站最繁盛的一段时间。“以前济南的交通不繁盛,没汽车,济南人长途跋涉就靠火车”,在荆强的记忆里,完全所有人生中最重要的时刻,都是火车带着他去远方看世界。

杨家车站陪他经历了儿托时代坐火车串亲戚、少年时代离家去插队,以及每次回来与家人一家人的有缘,“每当我看见杨家车站的钟楼,这些场景就不会一一显露在眼前。”  从少年时学会摄影开始,济南杨家火车站就沦为了荆强的相同摄制对象,间隔一段时间,或是大事再次发生时,他都会去拍电影几张照片。  1992年,济南火车站每天的客流量约5万人,铁路的运输压力减小,高峰期时,狭小的火车站和广场围观了人,显然走不动。为了不断扩大站场,当时的济南市研究要求,将德国人修筑的济南火车站拆毁。

  当年拆毁在即,济南市民争相与火车站合影留念,拍电影了几十年火车站的荆强也去了,与以往有所不同,这一次他的画面里经常出现了许多火车站的细节。荆强赞叹于这座建筑的作工原始、精细。山东建筑大学教授姜波讲解说道,这座砖石木结构的哥特式建筑细节处使用人工雕刻,相结合金字丝玻璃、藻井等,工艺高超。

  拆毁的过程中,荆强劲多时候都在,“杨家车站比我们想象的要牢固多,人工拆毁都是酬劳了相当大力气才挖开。”荆强看著,心里一阵酸痛,“那是拆除了我们一代人的长途跋涉梦。”  要求修复只花上了短短几天时间  去年12月,姜波所在的山东建筑大学举行了一场“菲舍尔与济南杨家火车站图片展”。展出找来了赫尔曼·弗舍尔的孙女西维亚,其中一部分展览图片皆由西维亚搜集而来。

旋即后,《老照片》编辑部的组织了一场纪念座谈,由济南市几个最熟知火车站的学者和爱好者参予。主持会议的是自1992年火车站被拆毁起,对老火车有将近20年研究的姜波。

  座谈会上回想了火车站被拆毁的始末,提到被拆毁的火车站,席间少有叹息声阵阵。据一位不明示的学者回想,1992年3月,在北京返济南的火车上,一名济南铁路局的主要领导被问到如何看来百姓合照时,问称之为:“那是个殖民地的象征物,不有一点留给。”  事实上,这也代表了当时济南市乃至山东部分执政者的意见。

尽管有不少专家和学者都赞成,多次向山东省政府和济南铁路局建议保有济南杨家火车站,最后还是没有能转变拆毁的决策。火车站被匆匆拆毁。

  或许从这时开始,济南就踏上了一条不归路。在拆除后的20年中,全国大大小小的文物保护学术会议上,济南不免被推向风口浪尖,一些专家的指责声大大,“你们济南拆除了一个这么杰出的历史建筑、文化遗产。

”这也为后来有人明确提出修缮祸根了伏笔。  2012年,济南市人大代表、天桥区城乡建设委主任刘敬涛等11人递交《关于减缓火车站北广场建设及原钟楼修缮的议案》,敦促尽早启动济南杨家火车站修复。今年8月,济南月宣告修复。

出乎意料济南的意料,方案日后明确提出,再度引发层层波澜。官方声称的“早已寻找图纸,将不会原汁原味修缮”大大遭批评。

  修复的要求之匆忙,从一个例子中可以反映。有相似济南市政府的消息人士称之为,费舍尔的孙女传教士参与展出,也许在或许上沦为修复的诱因,“从听闻此事打消点子,到规划局联系修复事宜,中间只有短短几天时间。

”  回应,学界的一些文物专家并不寄予厚望,指出文物古建的生命一旦落幕就很久无法挽回。姜波则一语道破了问题的关键,“当初为了发展经济,没有做明白就把它拆卸了;现在为了发展文化旅游,又没有做明白就想要修复。”济南火车站代表着当时先进设备的技术,而中标的企业显然没欧洲古典主义建筑复原的背景,有人寻找姜波,期望获取设计和技术支持,他则断然拒绝称之为,“原本的材料、工匠工艺都没掌控,我研究了20年,都没有研究明了,怎么修复?”  “拆卸了真为文物,建了骗古董”  不仅是济南杨家火车站,近年来在城镇化、工业化大潮中,不少文化遗产遭毁坏。

今年年初,住建部与国家文物局在历史文化名城维护工作检查中找到,湖南岳阳等8个城市因维护不力,致历史文化遗存遭毁坏,历史文化名城价值受到严重影响。  还有一些地方蓬勃发展了“古镇古城修复风”。据北京大学城市与环境学院教授吴必虎统计资料,我国有30多个城市正在或谋划展开古镇、古城修缮或修复。

近年来,古城修缮经常引起争议,往往是“拆卸了真为文物,建了骗古董”。  根据最近一次的全国文物普查结果,我国已登记不能移动文物共766722一处,其中,17.77%留存状况较好,8.43%留存状况劣,大约4.4万处不能移动文物已消失。文化遗产不仅是联系过去与未来的纽带,也是我们未来创新型社会的“基因”。

因此,在城镇化、工业化过程中,必需要维护好文化遗产。  “否用如此非常简单蛮横的不道德就可以抹掉殖民的痕迹?当历史建筑符合没法现代化市场需求,否只有拆毁一个办法?”济南火车站被拆毁后的20年里,业界的学者仍然在反省这两个问题。姜波讲解说道,很多如今被称作“国保单位”的建筑,都是在半殖民地时期的历史建筑,而观念的改变也要求了建筑的下落。上个世纪90年代,世界范围内对待遗产的态度早已再次发生改变,而当时的中国依然身陷在原有思维中。

  “准确的观点应当就是指中自学。”姜波说道,在欧洲国家,一个建筑的修复甚至要建80年之久,修复的过程即对历史建筑自学的过程,即使修缮,也要有现实的修缮态度,而非匆忙上马。济南火车站拆毁后,没更佳的建筑来替代,“杰出的文物没承继,是我们建筑教育观念的误区。”  历史早已无可挽回,中山大学传播与设计学院教授冯原指出,在中国现代化的过程中,“建比保旧最重要”的思维可谓了现代化的城市。

但是,当城镇化发展到一定阶段,考虑到文化的多样性、历史遗产的稀缺性,应该新的创建更加有品味的生活态度。  曾多次,也有过一些文物爱好者,抢走在济南的商业渊薮泉城路上的一座杨家洋行被完全拆毁前,凑钱雇吊车将其部件运出珍藏。

但在济南,更加多其它的建筑依然无法抵御厄运。一个让文物界某种程度痛心疾首的例子是,曾被评价为济南建筑完整性最差的老英国领事馆在一夜之间被焚毁楼顶,尽管事发时济南考古所早已将其列为重点注目文物的范围。

  与之类似的情况再次发生在广州的金陵台、妙高台,尽管人们早已意识到要维护,依然无法抵御经济利益的欲望。去年5月,鉴于历史建筑的价值,广州市国土部门曾取消开发商作罢拆毁,但时隔一年后的今年6月,这些建筑依然被开发商在深夜偷走拆卸。  偷走拆卸等事件之后,广州市对文物保护拿走了一些贯彻的行动,对民国时期、新中国时期的历史建筑展开普查,一些不著名但具备历史价值的民间建筑将列为维护名录。

被审批的历史建筑和可行性评估明确提出的文物线索大多将获得原址维护。  如今,广州、天津等地的历史建筑有了一定的判断标准,维护名录也沦为这些建筑的“免死金牌”。不过,类似于偷拆的事件依然在各地不时首演。

  知名文物专家谢辰生:  城镇化无法“千城一面”拆除古建就是拆除历史  ◎我并不倡导修复,因为它不光是一个形式,用于原本的工艺、结构、材料,那才叫确实的修缮。现在连阿房宫都要修复了,既不合乎法律的原则,也不合乎文物保护的原则。真是是胡闹。

修复之风是时候应当刹一刹了。  ——知名文物专家谢辰生  ◎当初为了发展经济,没有做明白就把它拆卸了;现在为了发展文化旅游,又没有做明白就想要修复。原本的材料、工匠工艺都没掌控,我研究了20年,都没有研究明了,怎么修复?  ——山东建筑大学教授姜波  谢辰生,我国文物界知名专家,曾主持人草拟1982年《文物保护法》、编写《中国大百科全书·文物卷》前言、第一次明确提出文物的定义。

  1946年,谢辰生沦为郑振铎的业务秘书,此后与文物保护结缘。60多年的文物保护生涯中,谢辰生草拟出版发行了大量的文物保护文件并出版发行文物保护书籍,即便是在卸任后,也为阻止文物走私、古迹毁坏奔走呼号,多次上奏给中南海,推展了《国务院关于强化文化遗产维护的通报》、《历史文化名城名镇名村维护条例》以及中国第一个文化遗产日的实施。

  尽管笔下书写了不计其数的法律、法规、文件,如今早已92岁高龄的谢辰生谈到现实却有一种无力感:经济社会大大发展,法律法规更加完善,但他终生为之努力奋斗的文物保护事业却在“衰退”。谢辰生指出,文物古建被肆意拆除且日趋严重正逢城镇化朝著式发展的阶段,以经济效益为主导的社会把城镇化当作牟利手段。

面临有法可依,执法不严的困境,谢辰生建议,要竖立文物部门的执法人员权威,依法行政,依法惩处。  修复之风必须刹一刹  记者:关于济南火车站修复的争议相当大。修复究竟该不该展开?  谢辰生:《文物保护法》第二十二条规定:不能移动文物早已全部破坏的,应该实行遗址维护,不得在原址修复,应以是这样。

我并不倡导修复,因为它不光是一个形式,用于原本的工艺、结构、材料,那才叫确实的修缮。现在连阿房宫都要修复了,既不合乎法律的原则,也不合乎文物保护的原则。

真是是胡闹。修复之风是时候应当刹一刹了。  记者:一些人指出,修复也许有纪念的意义?  谢辰生:如果这座建筑十分最重要,比如为了警告当时的拆除,可以而立一个牌子,说道确切是怎么回事,为什么要修缮,也却是支撑了一段历史。

但是这个一定要想要确切,论证确切。你为什么要修复?修复能无法超过原本的拒绝?  现在一些城市把修复当作是更有旅游的一种手段,但假古董有一点看吗?我们还是发展中国家,并不是尤其富足,首先要考虑到还没有几乎解决问题的民生问题。  近20年文物毁坏甚于“文革”  记者:目前来看,大部分文物古建的拆除集中于在哪世纪末?  谢辰生:很失望,中国对文物毁坏最相当严重的时期不是“文革”,而是上个世纪90年代以后,此起彼伏,到现在都没完结,这种毁坏的程度比“文革”时相当严重。尽管中央一再强调,还是没刹住这股风。

  记者:在当时,像济南杨家火车站这样的建筑不会被指出是某一个历史时期的象征物,拆除被视作是“抹去阴影”之荐。  谢辰生:事实上,现在很多有价值的文物古代建都出自于这世纪末。建筑支撑着文化,代表了一段历史。

所以维护古建是维护历史,维护文化。济南的老火车站是哥特式建筑风格,当时的背景是处在半殖民地半封建的社会,这座建筑才是体现了那段历史。你拆除了古建,那就把历史拆除了,损失相当大。

  城镇化无法把文物作为牟利手段  记者:如您所说,文物古建损坏最相当严重的时期正逢城镇化大规模扩展的过程,城镇化和文物保护或许是一个悖论?  谢辰生:对城镇化的错误解读城镇化就不会毁坏文物。城镇化是经济社会发展到一定程度的产物,是成果。无法把城镇化作为增进经济发展的手段,去做运动、去做“大跃进”式的发展,大规模拆旧建。

一刀切特别是在不可以,各个地方城镇化的程度有所不同,有各自的人文风貌,无法“千城一面”地做城镇化。  记者:现在被毁坏的历史文物既有历史原因导致的,也源源不断在再次发生新的毁坏。  谢辰生:不管过去还是现在,这么多年,仅次于的问题就是经济利益涵括一切,金钱把人心生锈了。

“一切向钱看”,把文化当取得经济效益的手段是错误的。但以经济为主体,文化搭台、经济唱戏是普遍现象。这个偏向十分可怕,拆卸或者修缮,都是为了地方的gdp,而记得全面发展,忽视了文化本身的价值。

  竖立文物部门执法人员权威  记者:那么城镇化与文物古建维护之间准确的关系是什么?  谢辰生:我们今天做城镇化要从实际抵达。首先就是要坚决保护环境、维护资源的基本国策。因此,必需维护人文环境、历史文化环境,要办好规划。

在城镇化的过程中,就是要把维护资源、保护环境作为一个最重要的战略内容来考虑到。我们的老祖先建构了这些人文历史环境,经过这么多年的发展,早已超过了人与环境互为协商的阶段。

  记者:第一部《文物保护法》是在1982年制订的,经过社会跨越式的发展,这些法律法规否还够用?  谢辰生:在《文物保护法》和各种涉及的法规中,都十分明确,地方也早已有或者正在制订适当的实施细则。但仅次于的问题在于,现在有法不依,执法不严,违法不革。还是受限于利益的驱动,往往地方的文物部门最没话语权,行政级别较低,也惹不起上级。

所以要把权力关口到笼子里,竖立文物部门的执法人员权威,依法行政,依法惩处。


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